Model M9 2023 met vierwielaandrijving of slechts enkele duizenden kilometers gereden, maar de auto is overal uit elkaar gehaald! Wat is er mis met deze AITO M9 van 380.000 yuan? (Merk en model in Engels, rest in Nederlands - geen Chinese karakters)

Hallo allemaal~ Autochecker is weer bij jullie! Ik ben een grote, sterke kerel van 180 pond en 180 cm lang, met schoenmaat 44. Meestal durven autohandelaren me geen onjuiste informatie over de staat van een auto te geven. Hoewel ik er stevig uitzie, ben ik uiterst nauwkeurig en laat ik geen enkel detail over het hoofd. Vandaag deel ik een AITO M9 die slechts een paar maanden oud is en naar verluidt bijna 100.000 yuan goedkoper is dan een nieuwe!

Hoewel er online veel kritiek is op de AITO M9, moet worden erkend dat deze high-end auto van het 500.000 yuan-segment in minder dan een jaar sinds de lancering een cumulatieve verkoop van meer dan 170.000 stuks heeft bereikt, met een gemiddelde maandelijkse verkoop van ruim 10.000 voertuigen. Hiermee bezet hij stevig de eerste plaats in de luxe SUV-markt boven 500.000 yuan – dat zegt wel iets. Immers, 500.000 yuan is geen klein bedrag. Je kunt zeggen dat AITO s marketing overdreven is, maar kun je echt beweren dat mensen die dit bedrag uitgeven om de auto te kopen, dom zijn met hun geld? Stemmen met de portemonnee is veelzeggender dan stemmen met woorden.

Broer Tang uit Chongqing zei dat hij gewoon een grote SUV wilde. De traditionele benzineauto s boden te weinig keuze en waren te duur, vooral in vergelijking met elektrische modellen zoals de AITO M9. Op het gebied van intelligentie en comfort konden ze absoluut niet tippen aan de M9. Bovendien lost de range-extendertechnologie het probleem van actieradiusangst op, wat het perfect maakt. Broer Tang vertelde ook dat hij naar de Li L9 had gekeken en die ook wel goed vond. Maar een vriend had hem deze AITO M9 aangeraden, die slechts een paar maanden oud was en 100.000 yuan goedkoper dan een nieuwe. De prijs-kwaliteitverhouding was geweldig, dus besloot hij hem te komen uitproberen. De verkoper had echter gezegd dat de voorkant van de auto een ongeluk had gehad. Daarom vroeg broer Tang ons om te helpen beoordelen hoe ernstig de schade was. Als het om kleine problemen ging, was het nog te accepteren. Laten we nu eens kijken naar het hoofdpersonage van vandaag.

Voertuigmodel: AITO M9 2024 Extended Range Max Edition 42kW

Productiedatum: mei 2024

Kilometerstand: 5.000 km

Adviesprijs nieuw: € 469.800

Vraagprijs verkoper: 380.000 euro.

Als een bijna nieuwe auto die slechts een paar duizend kilometer heeft gereden, is de praktische ervaring vrijwel hetzelfde als bij een gloednieuwe auto. Het enige verschil is dat er een extra eigenaarswisseling is geweest, wat nog steeds een redelijke deal is. Het belangrijkste is om te kijken hoe groot de problemen met de auto zijn.

Eerlijk gezegd, deze auto straalt echt een imposante uitstraling uit, het voelt een beetje als een Mercedes GLS Maybach. Het hele exterieur en interieur zien er vrij nieuw uit, met een opfrisbeurt zou het bijna een nieuwe auto zijn. Het interieur oogt ook vol met technologische snufjes. Maar om eerlijk te zijn, persoonlijk ben ik nogal sceptisch over dit soort elektrische auto s, omdat ze nog niet de tand des tijds hebben doorstaan. Natuurlijk komt het vooral doordat ik dit financiële niveau nog niet heb bereikt – zelfs als ik 500.000 zou hebben, zou ik niet voor zo n auto gaan. Wat als ik de verkeerde keuze maak? De kosten van een mislukte keuze zijn gewoon te hoog.

Bij inspectie van de voorkant van de auto bleek dat de schroeven van de voorbumper, de koplampbeugel en het radiateurframe allemaal zijn verwijderd. Echter komt de productiedatum van de koplampen overeen en zijn er geen sporen van vervanging.

Vervolgens kunnen we bij inspectie zien dat zowel de motorkap als de spatborden aan beide zijden zijn verwijderd, en ook de motorsteunen zijn gedemonteerd. Maar de voorste balk is in orde, wat theoretisch gezien niet logisch is. Als de balk geen problemen vertoont, is er geen reden om de motor te demonteren. Laten we met deze vraag in gedachten verder kijken naar de linker- en rechterkant.

De lakwaarden aan de buitenkant van de A-, B- en C-stijl aan de linkerkant zijn hoog, maar er zijn geen sporen van overspuiten gevonden. Beide linker deuren vertonen tekenen van demonteren en monteren, en de drempel aan de linkerkant heeft licht plamuren en overspuiten gehad.

De twee deuren aan de rechterkant zijn ook gedemonteerd, maar de abc-stijlen zijn in orde. Deze situatie is vrij vreemd, omdat geen van de vier deuren is vervangen of overspoten. Waarom zouden ze dan gedemonteerd zijn? Het frame is ook in orde. Met deze vraag in ons achterhoofd gaan we verder kijken.

De achterste bumper is verwijderd, de achterlichten aan beide kanten zijn verwijderd en ook de klep van de kofferbak is verwijderd. Maar de frames van de achterlichten en de achterste paneel zijn in orde, inclusief het laadsysteem en de elektronica binnenin, die helemaal zijn verwijderd. Het is vreemd – deze auto vertoont overal sporen van demontage aan de buitenkant, maar er zijn geen onderdelen vervangen of grote reparaties uitgevoerd. Hoe dan ook, tot nu toe lijkt het erop dat de auto geen tekenen van een groot ongeluk vertoont. Laten we nu naar de motor kijken.

Deze AITO M9 is uitgerust met een 1.5T turbo-benzinemotor en twee elektromotoren, met een maximaal vermogen van 365 kW en een maximaal koppel van 675 N·m. Hij sprint van 0 naar 100 km/u in slechts 4,9 seconden. De prestaties van elektrische auto s zijn echt een voordeel - voor een SUV van dit formaat zou je bij een brandstofauto een 8-cilindermotor nodig hebben om vergelijkbare prestaties te behalen, en dat zou minstens 1,5 miljoen yuan kosten.

Na mijn inspectie van de motorruimte heb ik vastgesteld dat de hoofdonderdelen van de motor en versnellingsbak niet gedemonteerd zijn, maar ze zijn wel uit de auto gehaald, omdat hun steunpunten zijn verwijderd. Ook de zekeringenkast is gedemonteerd. Ik vermoed dat er mogelijk waterschade is geweest, omdat er zoveel onderdelen van de auto zijn verwijderd. Er is nog veel meer onderzoek nodig om dit te bevestigen. Laten we nu naar het interieur kijken.

Van dichtbij bekeken is het interieur erg luxe. De stoelen zijn zacht en comfortabel, en bijna alle oppervlakken die je aanraakt zijn van zachte materialen gemaakt. Het voelt heel hoogwaardig aan, een wereld van verschil vergeleken met mijn Ford Focus. Op dit moment zijn er geen zichtbare slijtagesporen in het interieur.

De achterbank is ook behoorlijk ruim en het ziet er niet uit alsof het onder water heeft gestaan. Laten we snel de details controleren.

Onder de stoel zijn stekkers en modder te zien, is hij echt onder water geweest?

Til het tapijt onder de stoel op en gebruik een endoscoop om de holte te inspecteren. Binnen is het schoon en netjes, zonder waterplekken of modder. Dat is vrij vreemd. Onder de stoel zit modder, maar onder het tapijt is alles schoon. Zouden ze de stoel hebben vervangen?

Daarom heb ik ook het plastic onderdeel van de drempel aan de rechterkant gecontroleerd en deze bleek ook verwijderd te zijn, inclusief de bekleding van de B-stijl, het dakplafond en de bekleding van de A-stijl, die allemaal waren gedemonteerd.

Het dashboard, het stuurwiel en alle veiligheidsgordels in de auto vertonen sporen van demontage. Kortom, het interieur is vrijwel volledig uit elkaar gehaald. Maar het vreemde is dat deze auto geen waterschade heeft gehad - waarom zouden er dan zoveel onderdelen zijn verwijderd? Hoe langer ik naar deze auto kijk, hoe verwarder ik word. Toch begint er zich al een gewaagde veronderstelling in mijn hoofd te vormen. Vervolgens til ik de auto op om de onderkant te inspecteren en mijn vermoeden te controleren.

Als de auto wordt opgetild, is te zien dat de onderkant van het chassis erg schoon is, wat past bij de staat van iets meer dan 5000 kilometer.

Na inspectie bleek dat de uitlaatpijp, onderplaat en alle ophangingen waren gedemonteerd.

Onder andere omvat het de voor- en achterste subframes en de voor- en achterste kreukelzones, die allemaal zijn verwijderd. Echter, de hoofdonderdelen zoals de motor en versnellingsbak zijn niet gedemonteerd, alleen opgetild. Op dit punt had ik eigenlijk al een conclusie in gedachten, maar ik had nog een paar foto s nodig om dit te bevestigen.

Je kunt zien dat de carrosserie van deze auto vrij nieuw is, er zit geen modder of vuil aan. Zelfs na slechts 5000 kilometer zouden er normaal gesproken wat modder- en watersporen onderop te zien zijn, maar deze is duidelijk nieuw.

En je kunt zien dat alle vier de banden uit 2023 zijn, inclusief alle ruiten van de auto die ook in 2023 zijn geproduceerd. Deze auto is echter in mei 2024 van de band gerold. Bij zo’n populair model is het onmogelijk dat er onderdelen van zo lang geleden worden gebruikt. Mijn conclusie is daarom dat deze auto ofwel een vervangen carrosserie heeft, ofwel een samengestelde auto is! Na overleg met de verkoper zei hij dat de auto uit de fabriek van Seres kwam. Er is dus nog een andere mogelijkheid: een testvoertuig. Hoe dan ook, de auto zelf heeft eigenlijk geen grote ongelukken gehad.

Uiteindelijk heb ik de bevindingen van de inspectie nauwkeurig aan de klant uitgelegd. Hij was behoorlijk geschokt en zei dat hij nog nooit van zo n auto had gehoord, laat staan er een had gezien! Geen wonder dat hij zo goedkoop was – blijkbaar krijg je echt waar voor je geld. Dus, wat denken jullie? Zou deze auto het kopen waard zijn? Persoonlijk denk ik dat als de fabrikant zelf de onderdelen heeft gedemonteerd en weer in elkaar gezet, het verschil met een nieuwe auto niet zo groot zou moeten zijn. Het hangt er vooral vanaf of de koper er problemen mee heeft. Dan is het een kwestie van de prijs – als die goed genoeg is, zou ik zeggen: waarom niet? Maar voor 380.000? Daar zou ik zelf niet voor gaan.